大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

1. 俄罗斯有波音飞机吗？
2. 俄罗斯有哪些优秀的运输机？

俄罗斯有波音飞机吗？

有。

在2021年3月28日，俄罗斯一架波音737客机由于襟翼故障， 在空中盘旋1小时后，紧急迫降于俄罗斯南部城市的克拉斯诺达尔。据了解，涉事航班为俄航的Su1104，当时客机总共搭载有149名乘客，以及机组人员，是一架波音737 800，该飞机于2014年5月交付，当时的机龄为6.9年，每当听到飞机故障的事情，都会令人揪心。但值得庆幸的是，在危难来临的时刻，全体空乘人员齐心协力稳定乘客情绪，最终机上所有人员无一人受伤。

俄罗斯有波音飞机。俄罗斯能生产大型运输机，不能生产大型民航机。俄航空公司的民舫机也是从欧洲引进的空中客车和从美囯引进的波音飞机。由于波音飞机747的停飞，俄罗斯民航机岀现较大短缺。俄罗斯以自己生产的民航机取代波动747。有波音飞机处于停飞状态。

有波音飞机

1993年4月，俄罗斯洲际航空航空接收首架波音737-200，再于1994年4月接收波音757-200。

现在的俄罗斯航空都是以西方飞机为主，其中包含14个国际大型航空公司以及80多个支线航空公司，但是数量最多的还是属于欧洲空客系列飞机，其次就是美国波音公司飞机。

现在俄罗斯航空公司总共拥有250多架飞机，其中波音737系列与波音777系列分别为17架与47架，空客系列A320、A321以及A330等，分别为80架、37架以及22架飞机等。

俄罗斯有哪些优秀的运输机？

俄罗斯优秀的运输机包括以下几种，都已经进入到了美军的法眼，美军对其进行了大量的研究，一不小心，就让我知道了，这找谁说理去？

2003年初，俄罗斯空军新组建了2支空战部队，一支是远程轰炸加油机部队，另一支是战略运输机部队，随后4年俄罗斯空军进行了一次结构优化，又解散了一些部队，但是运输机部队没有什么大的变化。

2008年格鲁吉亚战争期间，俄罗斯空军拥有空中优势，但是在5天的战斗中损失了6架飞机，包括一架图－22M3轰炸机，痛定思痛的俄罗斯决定彻底改革空军，俄罗斯时任国防部长阿纳托利·谢尔久科夫实施了改组，将16万的编制削减了3.6万，空军部队转隶到作战司令部，运输机划归军事运输司令部。

安-30运输机座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-30的主机舱舷窗数量较少，后来改装成航测飞机之后，舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。

伊尔-76MD运输机是76的军用型，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。通常条件下，伊尔-76MD运输机通过搭载126名伞兵或145名士兵或114名伤员，经过双层甲板改装后能够搭载225名士兵。

另外，伊尔-78加油机就是前苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-76于1978年交付使用，伊尔-78于1987年正式服役，采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油，每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

另外，A-30是由安-24运输机改装成的侦察机，用于军控条约取证和图像收集。根据美俄1992年《开放天空条约》，美俄之间相互开放天空，允许对方进入自家领空进行侦察，A-30就是在这样的背景下诞生。A-30前机身改装成凸起的驾驶舱，玻璃化的机鼻非常适于观察用途。A-30B最先根据《开放天空条约》，使用AFA-41/10型100毫米和AFA-41/20型200毫米相机，在欧洲的签约国上空进行监视飞行，此后又添加了更多型号的陀螺稳定式相机。

A-30长24.2米，高8.3米，翼展29.2米，最大起飞重量15455米，升限8300米，最大速度540千米/小时，巡航速度429～474千米/小时，最大航程2629千米。该机型总计生产了15架。不过，美国的情报部门后来对配备高解析度数码摄影机的A-30侦察机飞越美国上空的意图表示“极度担忧”，认为俄罗斯通过条约从美国获得的情报要比美国从俄罗斯那里获得的多，为防止条约给俄罗斯带来“极大的优势”，未来美国有可能阻止俄罗斯A-30侦察机入境。

曾经强大的前苏联，单从军工技术水平上讲是非常牛逼的！

结果，被前苏联的精英亲西方的“有先进思想”的人与以美国为首的西方集团硬生生的“忽悠”散摊了。

危害最大的就是今天俄罗斯军工行业的形状。

今天的俄罗斯就像一只被打断了腿，又受了内伤的北极熊。

如果不是普京的强硬，没有不是前苏联留下的几颗“脏弹”（核武器）。

俄罗斯有可能再一次被分解。

谈到俄罗斯的大型军用运输机，俄罗斯真的是欲哭无泪，现有的家底都是前苏联时期留下的，想弄点新家具，能干活的几家厂子被一帮小兄弟分了，伊尔476折腾了多年了还是无法交付，中国的Y20起步比伊尔476晚好多年，现在Y20都装备部队了满天飞了。

现在，俄罗斯真正勉勉强强能用的还是前苏联留下的几十架伊尔76。

前面提到了前苏联时期具备设计生产制造大型军用运输机的企业现在是四分五裂，分散在过去的几个加盟共和国（例如乌克兰）。

优势资源无法整合在一起，飞机设计生产是一个大的系统工程，需要各部门各个单位共同协作，单打独斗根本无法完成。俄罗斯现在与过去的几个小兄弟闹的像仇人，这种情况下哪还有什么合作的可能？

俄罗斯虽然在普京强硬的支撑下，也在不断的修复七零八落的军工生产能力，问题是受伤太重，整个工业体系基础结构被破坏了，修复需要一个过程……

俄罗斯现在需要的一个和平的空间和资金支持。

美国人和西方集团是不希望一个强大的受伤了北极熊俄罗斯再站起来的。

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俄罗斯在航空领域有深厚的技术积累，从二战时期开始，一直到今天，在航空诸多领域里保持着国际领先地位。除了广为人知的米格系列和苏霍伊系列战斗机，图波列夫轰炸机系列外，最著名的就是安东诺夫设计局和伊留申设计局的运输机，这些飞机质量可靠，在全世界范围热销，长期以来，我国也是苏俄运输机的用户。

俄罗斯运输机里的代表型号有安12，安24，安30，安124，安225，伊尔76。这些飞机有的已经退役，有的还在不断地改型和升级。现在担当俄罗斯运输机部队绝对主力的是伊尔76“耿直”运输机。

伊尔76运输机是伊留申设计局的杰作，国际航空界对它的评价一度超过了美国C5银河和C17环球霸王。它长47米，专用型号伊尔76MF达到了53米。机高14米，翼展超过50米，用的发动机是俄罗斯的D30大推力发动机。它的最大载重量在48-60吨左右，巡航高度在9000-12000米之间。这款飞机的搭载能力很强，可以携带最多145名作战士兵，如果战时改成双层，最多能装225人。最新版的MF改双层后，可以装300人。它的设计飞行寿命能达到3万小时，是一款经久耐用的飞机。

除了伊尔76，就是安124。它比伊尔76更大，长度接近70米，高度21米，翼展71米。最大起飞重量405吨，用的发动机是D-18T发动机，可以说是除了安225外，最强大的运输机。但它对跑道的要求也更高，起飞跑道需要2500米，不一定能适应野战机场。

俄罗斯运输机有着光荣的研发传统。苏联解体后，俄罗斯失去了伊尔76的部分技术人才和技术资料。经过十多年的努力，才逐步的恢复了伊尔76和安124的生产能力。随着俄局势的稳定，未来俄罗斯军工业会推出更好的战略运输机。

到此，以上就是小编对于俄失联运输机已找到的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄失联运输机已找到的2点解答对大家有用。